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雖然碳纖維復材擁有相當高的強度，但是由于復合材料具有材料方向性，有別于等向性的金屬材，若受力方向并非在纖維走向，則很容易達到破;除此之外，以樹脂構成的基材，在
樹脂基復合材料指的是以纖維為增強體、聚合物為基體的復合材料。纖維的強度和模量通常比聚合物基體要高很多，使它作為主要的承載體。但是，必須用一種粘結性能較
每當能源價格有所波動，就會直接影響社會的經濟活動，特別面對現今的高油價時代，迫使許多開車族除了祭出節能駕駛的法寶之外，甚至也有人干脆放棄開車，盡量改為搭乘大
將碳纖維復合材料的設計導入車輛工程，對于減重有明顯的成效，連帶其相較于金屬材料的設計手法，也大為不同。對于碳纖維復合材料汽車部件的設計需要綜合考慮材料的性
在大型先進飛機中，碳纖維復合材料被廣泛用作主承力結構材料。在近期研制成功的新型飛艇中，碳纖維復合材料也被用作結構材料。 20世紀70年代中期的石油危機是碳纖
碳纖維強化高分子復合材料由于具有重量輕、強度高、耐腐蝕、工期短、施工簡單與迅速、對環境沖擊小及施工成本較低等優點，早已為歐、美、日等先進國家廣泛采用于加
樹脂基復合材料應用范圍越來越廣，特別是一些高科技國家工程，所以對復合材料各方面的性能要求極為嚴格。碳纖維是一種優質的新型材料，具有較高的化學穩定性、耐高溫
碳纖維是性能優越的高科技材料，這種材料生產制作工藝復雜，性能方面相比常用材料有很大的差異。目前隨著生產工藝的進步，這種材料在民用領域的應用越來越普及。由于
在民用領域碳纖維汽車外覆殼件是大部分人都比較熟悉的，對于這種性能優秀的材料，以往由于價格和工藝的局限，僅在高端跑車上應用。目前汽車輕量化升級上碳纖維材料的
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